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恩智浦,本田和西门子推出智能汽车走廊试驾

Katharine Byrne.
2014年11月12日
恩智浦汽车至X技术
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智能运输系统走廊跨越德国,奥地利和荷兰的1,300公里

NXP,本田和西门子今日推出了一种新的智能汽车技术,将使欧洲交通更聪明,更环保和更安全。在德国,奥地利和荷兰跨越慕尼黑的Electronica Trade展会测试场,将在德国,奥地利和荷兰的智能运输系统走廊上举办智能运输系统的走廊横跨德国,奥地利和荷兰。下周。

该倡议将看到所有三个国家的道路,适用于西门子制造的智能红绿灯和智能路标。然后,这些将与本田制造的测试汽车互动,该试车由恩智浦安全的车辆到X通信技术,通过警告司机在进入他们的视野之前即将到来的交通拥堵和道路危险。

恩智浦汽车至X技术试驾汽车

试驾的目的不仅可以展示交通管制如何提高道路安全性和减少污染,但也希望它将有助于大大降低道路死亡,并尽量减少交通拥堵所造成的经济损失,欧洲大约成本根据恩智浦的计算,仅为2013年70亿欧元。

它的走廊自2013年以来一直在作品中,所有三个国家的运输部长有助于将该项目从地面上获取,因此明年将可供公共使用。它不仅仅是具有恩智浦的汽车到X技术的汽车,可以从走廊中受益,因为任何类型的车辆到X芯片都将与智能交通系统一起使用。然而,恩智浦的汽车商业库尔特Sievers的执行副总裁和总经理相信试驾将在该计划中踢出新的兴趣。

“我们将展示如何在欧洲的真正道路上显着地越来越聪明地弄得更聪明,更安全,”他说。 “清楚地,我们的倡议将创造出显着的势头,并铺平了欧洲解决方案的快速部署方式。”

恩智浦Car-to-X技术试驾行人交叉

然而,恩智浦尚未单独工作,因为西门子通过将恩智浦的筹码进入道路标志和红绿灯来为试验机提供基础设施。

“西门子是一个坚定的信徒,智能道路基础设施已准备好部署,”威尔克·克雷斯的研究和发展负责人表示。 “西门子还对车辆和基础设施之间的沟通主体进行了密集的研究,并相信政策制定者,公路运营商和汽车制造商现在必须与其走廊这样的国际倡议的实施密切合作。未来世代产品,西门子将通过恩智浦依靠Roadlink通信技术。“

本田也相信恩智浦的技术已准备好在全球范围内推出。 “智能交通系统的越来越大的部署提供了出色的道路安全和交通效率潜力,”本田欧洲职业和材料技术部门经理Sven Leonhardt表示。

“我们在此活动中的测试驱动器表明,这项技术是全功能的。本田对”每个人的安全“的愿景成为现实。”

恩智浦Car-to-X技术试驾慢车

恩智浦的车辆到X技术使用我们共同的Wi-Fi标准的衍生物,以802.11p而不是802.11a / g。根据恩智浦的说法,该技术的范围超过一英里,因此您将在您看到它们之前了解即将到来的事故或交通口袋。它还能够为正在等待在水平过境,滑溜溜的道路条件和速度限制的行人提供警告。

更重要的是,例如,它将能够向您通知您的传入的紧急服务车辆,例如救护车,所以你会知道移动车道,并让他们越快地通过,而不是简单地推出警笛。这将允许紧急服务对目的地有更清晰的路径,并且随着汽车脱离方式,可以帮助保持交通流动。

它不仅仅是新的汽车,它也是如此,因为恩智浦和本田都热衷于与他们的新技术尽可能多的型号。在旧业务副总裁,Car-to-X系统可能采用SAT-NAV型设备的形式,坐落在您的仪表板上。另一方面,较新的汽车将技术整合到目前的模型,而无需额外的硬件,根据本田。

“我们已经拥有[TouchScreens]用于安装[在我们的汽车中的其他系统],我们将使用已经配备的东西,”Sven Leonhardt告诉专家评论。 “在硬件方面使用这一点是不是很大的事情,我们已经有了一切。”

恩智浦汽车至X技术试驾汽车

然而,在当今汽车中可能变得普遍存在之前,仍有很多障碍物。对于利昂哈特,这是实施基础设施,鼓励政府投资该技术。

“我们认为我们曾经工作[用恩智浦],因为我们认为这是一个非常机会,让这是公众的眼睛和政府的眼睛和耳朵,”他说。 “我相信他们目前是涉及的主要利益相关者,并确信这是一个非常好的技术,即致力于坚定不移。欧洲汽车行业强烈支持这种技术,但如果基础设施侧,我们的力量是有限的不在船上。是的,我们可以有一些相当性感的用例,也有很大的影响,但实际福利只会通过包括基础设施方面和政府来实现。“

Leonhardt不会被绘制这将需要多长时间,但是Reger更乐观。 “我期待在三年到十年之间成为现实,”他说。 “如果美国正在与立法一起搬迁,那么你就会在实施方面看到一个滑坡,因为每个人都知道它即将到来,这是一个安全的赌注。我已经看到了汽车和基础设施电子设备的案例,称它很容易采取十年,所以我确信它会来,但是汽车真正获得自动驾驶的东西。“

要查看NXP的Car-to-X技术,请在下面观看我们的测试驱动器视频:

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